Le conteneur, l’outil qui a booster le secteur des transports (une révolution dans le transport
Crée en 1956 par l’Américain Malcolm Mac Lean, le conteneur est une grosse boite parallélépipédique de forme standard et utilisé pour le transport de marchandise par les différentes modes de transport.
Son inventeur né en Caroline du Nord en 1913 dans une famille moyenne a eu cette brillante idée en se rendant compte que les autoroutes qui reliaient les différents ports de la Côte Ouest sont complètement saturées et à penser à embarquer directement les remorques des camions sur les navires.
Il vend alors son entreprise de transport routier et investit dans une petite compagnie maritime pour transporter les remorques. Rapidement, il se rend compte que l’espace utilisé est trop important. De là, l’idée lui vient de retirer les châssis et de n’embarquer que la partie supérieure de la remorque, soit la « boîte » elle-même. Le container est né.
Son invention restera toutefois confinée à la Côte-Est des États-Unis pendant dix ans, puis franchira l’Atlantique en 1966 et connaîtra ensuite une croissance fulgurante. Mais il faudra la guerre du Viêt-Nam, qui obligeait l’armée américaine à déplacer des masses importantes de marchandises d’Amérique en Asie, pour que la demande devienne assez importante et que son invention se généralise, et même le début des années 1980 pour que le standard de Mc Lean soit utilisé à l’échelle mondiale
En effet, l’adoption de cette boîte, aux dimensions standardisées, (comme contenant pour le transport de toutes sortes de marchandises) est une véritable révolution.
Ses atouts sont nombreux :
Les opérations de manutention dans les ports sont considérablement simplifiées, les temps de chargement et déchargement des navires sont divisés par deux ou plus, ceux-ci peuvent donc effectuer un plus grand nombre de rotations. L’empilement des boîtes dans la cale ou sur le pont permet d’augmenter considérablement le taux de remplissage donc la rentabilité des navires.
◦Meilleure protection de la marchandise (avarie et vol).
◦Possibilités de liaisons de porte à porte sans rupture de charge de la marchandise proprement dite.
◦Rapidité de manutention et de transbordement.
Adapté à tous les types de transport
◦Economies sur les emballages, le stockage, …
◦Possibilités d’identification et de suivi logistique.
Qu’il soit frigorifique, ventilé, ouvert sur le toit, ouvert sur le côté, citerne, hight cube ou dry, le conteneur maintient toujours les même avantages très pratiques qui font de l’inventeur un géni dans le secteur des transports.
Une fois sa vie maritime achevée, le conteneur est utilisé de diverses manières : Stockage de matériel en statique ou mobile, sur des chantiers par exemple pour protéger le matériel du vol et des intempéries ; transformé de manière spécifique dans le cadre de processus industriels (usines mobiles, génératrices transportables, etc) ; bureaux modulaires et bases-vies pour l’habitat temporaire.
Gwladys ACCLOMBESSI
